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DOOR TO RAIL：縮寫DTR,直譯：門到軌，門到站，指中歐班列、鐵路運輸的一個運輸產品渠道。
隨著電商行業的快速發展，網民的互聯網消費習慣也逐漸從最初的購買服裝、化妝品、日用品等小商品，擴大到種類齊全的商品。天貓、京東、蘇寧易購、國美在線等各大電商巨頭也紛紛響應網民的消費需求，開始競相布局大中型商品的網購市場。可以預見，未來快遞行業這個市場的體量將成倍增長，將會在大件貨品的運輸上面有提升。就目前來看，大件商品的運輸，離不開鐵路的支持，即使是目前的運輸渠道，也是很難處理大件貨品，而快遞公司擁有自家的一套運輸體系非常重要。
如果按照承運貨物的重量和體積來細分國內快遞物流市場，不難發現單件重量不超過20公斤、體積不超過0.1立方米的小型快遞市場已基本被“三通”所用。不過，家電、家具、建材等20多公斤的大中型零散快遞市場仍是一塊尚未被爭奪的蛋糕。
領先一步的民營物流企業網絡雖然完善，但運力布局一直僅限于小件貨物。為對接蓬勃發展的新興大中型零散快遞市場，承載大中型貨物，還需要裝卸機械和配送車輛。投入大量資金，不是一朝一夕就能完成的事情。
另一方面，我們的鐵路是不同的。我們要搬運大中型貨物，軟硬件設備都是現成的，不需要再投資。而且，在中長途運輸中，鐵路運輸運輸成本較低，不受惡劣天氣影響。在參與大中型散雜貨運輸競爭中優勢明顯。所以，小編覺得鐵路開展大宗貨物運輸還為時不晚，來得正是時候。與我們看似“錯過”的零散、小件市場相比，大中型散貨快運才是鐵路貨運真正值得競爭的領域。藍色的海洋。
當然，我們不得不承認，畢竟我們進入零散的物流市場比較晚，再加上制度上的限制，要無縫對接市場需求，打通服務的最后一公里，還有很長的路要走。這也提醒我們要把握好競爭與合作的關系。在與公路運輸的競爭中，我們不能一味排斥，比如我們可以通過與快遞公司的聯合配送合作來解決我們的“門到門”問題。通過實施差異化競爭戰略，既可以幫助我們彌補自身在滿足客戶需求方面的短板，降低開發成本，又可以盡快實現效益。
攜手“高鐵快車”、“東北貨運快車”，給我們帶來了很多驚喜。相信在不久的將來，隨著鐵路向現代物流企業轉型步伐的加快，低成本、低排放、高效率的社會物流體系建設將加快推進。屆時，呈現給我們的將是鐵路、快遞企業和社會的可喜共贏局面。
