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談到國內(nèi)物流業(yè)的未來，許多專家并不看好。原因很簡單：人口紅利正在逐漸消失，社會老齡化加劇了人力成本的增加；整個行業(yè)逐漸從強競爭發(fā)展為壟斷，寡頭壟斷效應(yīng)凸顯。理論上，這些都是真的，但現(xiàn)實往往更復雜。從最近的物流公司可以看到，這個行業(yè)很多公司都已經(jīng)倒閉，剩下的都是一些有資本支撐的大公司。
盡管中國的物流速度領(lǐng)先世界，但仍有很大的優(yōu)化空間：
首先是交通方式。目前，80%或更多的國內(nèi)物流仍使用公路運輸，東部公路運輸?shù)某杀炯s為鐵路運輸?shù)?.5倍。
但問題是為什么我們不使用鐵路——因為電子商務(wù)起步太晚了。
中國大規(guī)模的鐵路建設(shè)始于20世紀50年代，當時許多家庭連電都沒有，更不用說電子商務(wù)了。在這樣的背景下，作為國家命脈的鐵路過于“重工業(yè)”——據(jù)數(shù)據(jù)估計，中國貨運鐵路中煤炭運輸?shù)谋壤哌_50%，重工業(yè)材料的總體比例高達86%。
為煤炭和鋼鐵服務(wù)的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)不太可能在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)向“為物流服務(wù)”。當然，自2018年中央財政經(jīng)濟委員會提出要求以來，中國也在積極開展“公共交通轉(zhuǎn)軌道交通”改革，推動更清潔、更經(jīng)濟的軌道交通取代傳統(tǒng)的道路交通。
